Décret présidentiel nº 2000-58 du 7 Dhou El Hidja 1420 correspondant au 13 mars 2000 portant ratification du Mémorandum d'entente sur le contrôle des navires par l'Etat du port dans la région méditerranéenne, signé à Malte le 11 juillet 1997

Est ratifié et sera publié au Journal officiel de la République algérienne démocratique et populaire, le Mémorandum d'entente sur le contrôle des navires par l'Etat du port dans la région méditerranéenne, signé à Malte le 11 juillet 1997.

Le présent décret sera publié au Journal officiel de la République algérienne démocratique et populaire.

Fait à Alger, le 7 Dhou El Hidja 1420 correspondant au 13 mars 2000.

Abdelaziz BOUTEFLIKA.

MEMORANDUM D'ΕΝΤΕΝΤΕ SUR LE CONTROLE DES NAVIRES PAR L'ETAT DU PORT DANS LA REGION MEDITERRANEENNE Les autorités maritimes (1) de:

Algérie Autorité palestinienne Chypre Egypte Israël Liban Malte Maroc Tunisie Turquie ci-après appelées "les autorités";

Reconnaissant la nécessité d'accroître la sécurité maritime et la protection de l'environnement marin et l'importance attachée à l'amélioration des conditions de vie et de travail à bord des navires ;

(1) Les autorités maritimes sont les administrations maritimes nationales désignées pour l'application du présent Mémorandum (voir annexe 1). 15 mars 2000 Rappelant la déclaration adoptée le 28 novembre 1995 à l'occasion de la conférence euro-méditerranéenne de Barcelone, laquelle établit un partenariat euro-méditerranéen et inclut en particulier, une coopération dans le domaine de la sécurité maritime et la prévention de la pollution dans le bassin méditerranéen ;

Appréciant les progrès accomplis dans ces domaines, notamment au sein de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) et de l'Organisation Internationale du Travail (OIT);

Notant également la contribution qui a été et peut être apportée par la Communauté Européenne en vue de répondre aux objectifs mentionnés ci-dessus;

Conscientes que la responsabilité principale pour l'application effective des normes figurant dans les instruments internationaux appartient aux autorités de l'Etat du pavillon que le navire est autorisé à battre ;

Reconnaissant toutefois qu'une action efficace des Etats du port est nécessaire pour prévenir l'exploitation de navires inférieurs aux normes ;

Reconnaissant également qu'il faut éviter de fausser la compétition entre ports ;

Convaincue qu'à ces fins, il est nécessaire d'établir un système de contrôle par l'Etat du port amélioré et harmonisé et de renforcer la coopération et l'échange d'informations.

Sont convenues de l'entente suivante :

Section 1 Engagements 1.1. Chaque autorité donne effet aux dispositions du présent Mémorandum et de ses annexes qui constituent une partie intégrante du Mémorandum et prend les dispositions nécessaires pour ratifier les instruments pertinents aux fins de l'application du présent Mémorandum. 1.2. Chaque autorité établit et met en œuvre un système efficace de contrôle par l'Etat du port en vue d'assurer, sans discrimination quant au pavillon, que les navires de commerce étrangers visitant les ports de son Etat sont conformes aux normes établies dans les instruments pertinents tels que définis dans la section 2. 1.3. Chaque autorité atteindra, avant la fin d'une période de trois ans à partir du jour où le Mémorandum prend effet, un nombre total d'inspections par an correspondant à 15% du nombre estimé de navires de commerce étrangers distincts ci-après dénommés "navires", qui sont entrés dans les ports de son Etat au cours d'une période représentative récente de 12 mois. Le comité créé en vertu de la section 7.1. suit, d'une manière générale, l'activité en matière d'inspection et son efficacité dans la région. Le 15 mars 2000:: comité procède également à l'ajustement du taux d'inspections prévu en fonction de l'expérience acquise et des progrès accomplis dans la mise en œuvre du Mémorandum d'entente. 1.4. Chaque autorité consulte toutes les autres autorités, coopère et échange des informations avec elles en vue de poursuivre les objectifs du Mémorandum.

Section 2 Instruments pertinents 2.1. Aux fins du Mémorandum, les instruments pertinents ainsi que les protocoles et amendements à ces instruments, les codes y relatifs ayant force obligatoire et actuellement en vigueur sont les instruments ci-après : * Convention internationale sur les lignes de charge, 1966; * Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (Convention SOLAS de 1974); * Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer; * Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (Marpol 73/78); * Convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (Convention STCW de 1978); * Convention sur le règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer ; * Convention concernant les normes minima à observer sur les navires marchands, 1976 (Convention n° 147 de Ι'ΟΙΤ). 2.2. Dans le cas de la Convention de 1976 concernant les normes minima à observer sur les navires marchands (Convention n° 147 de l'OIT), chaque autorité applique les instructions définies à l'annexe 1 pour l'application de la publication de l'OIT intitulée "inspection des conditions de travail à bord des navires: directives concernant les procédures applicables". 2.3. Chaque autorité applique ceux des instruments pertinents qui sont en vigueur et auxquels son Etat est partie. En cas d'amendements à un instrument pertinent, chaque autorité applique ceux des amendements qui sont en vigueur et que son Etat a acceptés. Un instrument ainsi amendé est considéré comme l'"instrument pertinent" pour cette autorité. 2.4. Lors de l'inspection d'un navire battant le pavillon d'un Etat qui n'est pas partie à une Convention ou à un "instrument pertinent", tel que modifié, aux fins de contrôle par l'Etat du port, les autorités qui sont parties à une telle Convention ou à un tel "instrument pertinent", tel que modifié font en sorte qu'un tel navire et son équipage ne bénéficient pas de conditions plus favorables que celles qui sont accordées aux navires battant le pavillon d'un Etat partie à cette Convention ou à cet "instrument pertinent". 2.5 Dans le cas des navires de moins de 500 tonneaux de jauge brute, les autorités appliquent celles des dispositions des instruments pertinents qui sont applicables et, dans la mesure où un instrument pertinent ne s'applique pas, elles prennent les mesures qui peuvent être nécessaires pour s'assurer que ces navires ne constituent pas un danger évident pour la sécurité, la santé ou l'environnement, l'annexe 2 étant en particulier prise en considération.

Section 3 Procédures d'inspection, rectification et immobilisation 3.1.1. Lorsqu'elles appliquent le Mémorandum, les autorités effectuent des inspections qui consistent en une visite à bord du navire en vue de vérifier la validité des certificats et autres documents appropriés aux fins du Mémorandum ainsi que l'état du navire, de son équipement et de son équipage, et les conditions de vie et de travail de l'équipage. 3.1.2. L'autorité veille à ce que l'inspecteur procède au minimum à la vérification des certificats et documents mentionnés à l'annexe 2, de la durée de validité et s'assure de l'état général du navire y compris de la salle des machines, des locaux d'habitation et des conditions d'hygiène. 3.2.1. S'il existe de bonnes raisons de croire que l'état du navire ou de ses équipements, ou de son équipage ne satisfait pas en substance aux prescriptions d'un instrument pertinent, il est procédé à une inspection plus détaillée incluant de plus amples vérifications de la conformité avec les exigences opérationnelles à bord. 3.2.2. De "bonnes raisons" existent lorsque l'inspecteur a une preuve qui, au regard de son jugement professionnel, appelle une inspection plus détaillée du navire, de l'équipement ou de l'équipage. Les autorités considèrent notamment comme "bonnes raisons" celles qui sont mentionnées à l'annexe 3. 3.2.3. Aucun élément de ces procédures ne saurait être interprété comme une limitation des pouvoirs des autorités à prendre des mesures dans leur propre juridiction, pour tout sujet auquel les instruments pertinents se rapportent. 3.2.4. Seront également appliquées les procédures et les directives pour le contrôle des navires par l'Etat du port mentionnées à l'annexe 2. 3.3 Lorsqu'elles choisissent les navires à inspecter, les autorités donnent la priorité aux navires suivants : les navires qui font escale, pour la première fois ou après une absence de douze mois ou plus, dans le port d'un Etat dont l'autorité est signataire du Mémorandum ; les navires qui ont été autorisés à quitter le port d'un Etat dont l'autorité est signataire du Mémorandum, à condition qu'il soit remédié aux manquements constatés dans un délai spécifié, lorsque ce délai vient à expiration; les navires sur lesquels des défectuosités pouvant porter préjudice à la sécurité de leur navigation ont été signalées par les pilotes ou les autorités portuaires ; les navires dont les certificats réglementaires relatifs à leur construction et à leur équipement n'ont pas été délivrés conformément aux instruments pertinents; les navires transportant des marchandises dangereuses ou polluantes, qui n'ont pas communiqué à l'autorité compétente du port et de l'Etat côtier tous les renseignements pertinents sur les caractéristiques et les mouvements du navire et sur les marchandises dangereuses ou polluantes qu'il transporte ; les navires dont la classification a fait l'objet d'une suspension au cours des six mois précédents pour des raisons de sécurité. 3.4. Les autorités s'efforcent d'éviter de procéder à une inspection des navires qui ont fait l'objet d'une inspection par d'autres autorités au cours des six mois précédents, sauf si elles ont de bonnes raisons de le faire. Ces dispositions ne s'appliquent pas aux navires mentionnés à la section 3.3, qui peuvent être soumis à une inspection chaque fois que les autorités l'estiment appropriée. 3.5.1. Les inspections sont uniquement effectuées par une personne qui a été autorisée à cette fin par l'autorité concernée et agit sous sa responsabilité pour mener des inspections de navires par l'Etat du port. Ces personnes répondent aux prescriptions du paragraphe 3.5.3 et aux critères de qualification spécifiés à l'annexe 4. 3.5.2 L'inspecteur qui procède à un contrôle par l'Etat du port peut être assisté par toute personne ayant les compétences requises, lorsque ces compétences ne peuvent pas être fournies par l'autorité. 3.5.3. L'inspecteur qui procède à un contrôle par l'Etat du port et la personne qui l'assiste ne doivent ni avoir un intérêt commercial, aussi bien dans le port de l'inspection que dans le navire inspecté, ni être employés ou agir pour le compte d'organisations non gouvernementales qui délivrent des certificats règlementaires ou de classification ou qui procèdent aux visites nécessaires à la délivrance de ces certificats aux navires. 3.5.4 Chaque inspecteur porte un document personnel ayant la forme d'une carte d'identité, délivré par son autorité et indiquant que l'inspecteur est autorisé à mener des inspections. Un modèle uniforme d'une telle carte d'identité est joint à l'annexe 5. 3.6.1. A la fin d'une inspection, l'inspecteur délivre au capitaine du navire un document sous la forme spécifiée à l'annexe 6 de ce Mémorandum, donnant les résultats de 15 mars 2000 l'inspection et les détails de toute décision prise par l'inspecteur et des actions correctives à entreprendre par le capitaine, le propriétaire ou l'opérateur. 3.6.2. Chaque autorité vérifie qu'il a été remédié à tout manquement constaté ou confirmé lors de l'inspection. 3.6.3. S'il existe des manquements qui constituent clairement un risque pour la sécurité, la santé ou l'environnement, l'autorité immobilise le navire ou interrompt les opérations au cours desquelles les manquements ont été constatés. L'immobilisation ou l'arrêt des opérations est maintenu jusqu'à la disparition du risque, sauf dans le cas visé à la section 3.8.1. ci-dessous. 3.6.4. Lorsqu'il exerce son jugement professionnel pour immobiliser ou non un navire, l'inspecteur tient compte des critères énoncés à l'annexe 2. 3.7. Dans le cas où un navire est immobilisé, l'autorité porte, sans délai, les mesures prises à la connaissance de l'administration de l'Etat du pavillon du navire et du consul ou, en son absence, du représentant diplomatique le plus proche. Le cas échéant, l'organisation responsable qui a procédé à la délivrance des certificats est également prévenue. 3.8.1. Lorsqu'il ne peut être remédié aux manquements mentionnés à la section 3.6.3, dans le port d'inspection, l'autorité peut autoriser le navire à se rendre dans un autre port, ou au plus proche chantier de réparation en le soumettant à des conditions appropriées qu'elle fixe pour faire en sorte que le navire puisse faire route sans présenter un danger pour la sécurité, la santé ou l'environnement. En ce cas, l'autorité avertit l'autorité compétente de l'Etat de la région où est situé le prochain port d'escale du navire ou le chantier de réparation, les parties mentionnées à la section 3.7 et toute autre autorité qu'il lui paraît utile d'informer. Le message correspondant est établi selon l'annexe 7. L'autorité recevant un tel message informe l'autorité émettrice des mesures prises. 3.8.2. Les autorités prennent des mesures pour garantir que les navires mentionnés à la section 3.8.1 qui appareillent sans avoir été mis en conformité avec les conditions fixées par l'autorité qui a immobilisé le navire ou qui ne se dirigent pas vers le port ou le chantier désignés pour effectuer les réparations, ne soient pas admis à entrer dans un port concerné par ce Mémorandum jusqu'à ce que le propriétaire ou l'exploitant et l'Etat du pavillon aient notifié à l'autorité de l'Etat où des manquements ont été constatés sur le navire, ou l'autorité qui reçoit le navire, que le navire répond à toutes les prescriptions applicables des instruments pertinents. Dans ce dernier cas, l'autorité qui reçoit le navire notifie à toutes les autres autorités qu'il a été mis en conformité. 3.8.3. En cas de "force majeure", il peut être permis au navire d'accéder à un port spécifique pour minimiser les risques pour la vie humaine ou les risques de pollution. 3.9. Les dispositions des sections 3.7 et 3.8 ne font pas obstacle à l'application des prescriptions des instruments pertinents ou des procédures établies par les organisations internationales en ce qui concerne les procédures de notification et de compte rendu relatives au contrôle par l'Etat du port. 3.10. Lors de l'exécution des contrôles dans le cadre du Mémorandum, les autorités doivent éviter, dans toute la mesure du possible, de retenir ou de retarder indûment un navire. Rien dans le Mémorandum n'affecte les droits créés par les dispositions des instruments pertinents traitant de la réparation en cas d'immobilisation ou de retard inclus. 3.11. Si le capitaine, le propriétaire ou l'agent du navire notifie aux autorités du contrôle par l'Etat du port avant ou dès l'arrivée du navire au port, de tout dommage, défaillance ou manquement concernant le navire, ses machines et son équipement, qu'il est prévu de réparer ou de rectifier avant que le navire ne quitte ce port, l'immobilisation devrait uniquement être enregistrée si des manquements justifiant une immobilisation sont constatés aprés que le capitaine a notifié aux autorités que le navire était prêt à être inspecté. La même procédure est applicable lorsque les autorités du contrôle de l'Etat du port ont reçu notification que le navire doit faire l'objet au port d'une visite en ce qui concerne le pavillon, les prescriptions réglementaires ou les prescriptions relatives au classement. 3.12. Dans des circonstances exceptionnelles, lorsqu'un navire faisant route vers un chantier de réparation spécifique doit faire escale dans un port afin d'y recevoir des réparations provisoires, pour des raisons de sécurité, il peut être autorisé à pénétrer dans ce port. Toutes les opérations à caractère commercial sont interdites, à l'exception du déchargement de sa cargaison, si cela est requis pour des raisons de sécurité. Le navire peut uniquement être autorisé à continuer sa route vers le chantier de réparation désigné si l'Etat du pavillon de ce navire lui a délivré des certificats réglementaires dont la validité est limitée à ce voyage spécifique, et si l'Etat du port s'est assuré que l'état du navire ne présente pas de risque excessif eu égard à sa sécurité, ou à l'environnement et ne pas mettre inutilement son équipage en difficulté. 3.13. Le propriétaire ou l'exploitant d'un navire a un droit de recours contre une décision d'immobilisation auprès de la plus haute autorité administrative ou du tribunal compétent, conformément à la loi dans chaque pays. Toutefois, l'introduction d'un recours n'entraîne pas la suspension de l'immobilisation du navire. 3.14. Si une inspection révèle des manquements entraînant l'immobilisation du navire, tous les coûts relatifs à cette inspection sont pris en charge par l'armateur ou l'exploitant. L'immobilisation ne peut être levée que lorsque les coûts ont été intégralement payés ou qu'une garantie suffisante a été donnée pour ce paiement.

Section 4 Information 4.1. Chaque partie établit des rapports sur les inspections qu'elle effectue dans le cadre du Mémorandum et sur leurs résultats, selon les procédures de l'annexe 8. 4.2. Les autorités portent à la connaissance du secrétariat de ce Mémorandum les informations suivantes :

a) le nombre d'inspecteurs qu'elles ont chargés d'effectuer, en leur nom, les contrôles par l'Etat du port.

Lorsque les inspections sont réalisées sur la base d'un travail à mi-temps, le total est exprimé en nombre d'inspecteurs employés à plein temps;

b) le nombre de navires fréquentant leurs ports au cours d'une année significative avant l'adoption du Mémorandum ;

c) les frais inhérents à ces inspections, s'il y a lieu.

Ces informations doivent être actualisées tous les trois

(3) ans, au moins.

Section 5 Infractions aux règles d'exploitation Les autorités s'efforcent, à la demande d'une autre autorité, d'établir les preuves relatives aux infractions présumées aux prescriptions sur la conduite et l'exploitation des navires prévues par la règle 10 du règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer et par la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires telle que modifiée par le Protocole de 1978. Dans le cas d'infractions présumées comportant le rejet de substances nocives, une autorité, sur demande d'une autre autorité, visite au port le navire soupçonné d'une telle infraction en vue de rassembler des informations et, le cas échéant, de prélever un échantillon de toute substance polluante présumée. Dans les cas évoqués dans la présente section, l'autorité qui a formulé la demande doit préciser que l'Etat du pavillon du navire a déjà été notifié de l'infraction présumée.

Section 6 Programmes de formation et séminaires Les autorités s'efforcent de mettre en place des programmes appropriés de formation et d'organiser des séminaires.

Section 7 Organisation 7.1. Un comité est créé, composé d'un représentant de chacune des autorités parties à ce Mémorandum. Un représentant de l'Organisation maritime internationale, un représentant de l'Organisation internationale du travail et un représentant de la Commission européenne sont invités à participer aux travaux du comité, sans droit de vote. Le comité peut accorder, s'il l'estime approprié, le statut d'observateur sans droit de vote aux représentants des autorités maritimes des Etats côtiers de la Méditerranée et, sous réserve des dispositions de la section 10, à toute autre autorité ou organisation. 7.2. Le comité se réunit une fois par an et à telle autre occasion qu'il peut décider. 7.3. Le comité : assure les tâches qui lui sont confiées par le Mémorandum ; veille par tous moyens nécessaires, y compris par l'organisation de séminaires destinés aux inspecteurs, à l'harmonisation des procédures et pratiques d'inspection, de rectification, d'immobilisation et d'application de la section 2.4; met au point et examine périodiquement des directives concernant les inspections dans le cadre de l'entente; examine périodiquement et développe des procédures, y compris pour l'échange d'informations; suit tous les sujets ayant trait au fonctionnement et à l'efficacité du Mémorandum ; favorise, par tous les moyens nécessaires, l'harmonisation de la mise en œuvre de ce Mémorandum et son efficacité avec les accords similaires dans d'autres régions; adopte le budget et décide du montant des contributions de chaque partie au Mémorandum. 7.4. Sauf disposition expresse contraire (en vertu de la section 9), le comité prend ses décisions à la majorité simple. 7.5. Un secrétariat assuré par l'Egypte est institué et est installé à Alexandrie (Egypte). 7.6. Le secrétariat, agissant selon les orientations du comité et dans les limites des ressources dont il dispose : prépare les réunions, diffuse les documents et fournit l'assistance qui peut être nécessaire au comité pour lui permettre de remplir ses fonctions ; facilite l'échange d'informations, conduit les procédures décrites à l'annexe 4 et prépare les rapports qui peuvent être nécessaires au fonctionnement du Mémorandum ; entreprend les autres tâches qui peuvent être nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du Mémorandum. 15 mars 2000 Section 8 Mécanismes de financement Les dépenses relatives au secrétariat et au centre d'information sont financées par : les contributions financières de chaque partie au Mémorandum ; les dons et les subventions d'organisations ou pays donateurs, si possible.

Chaque partie au Mémorandum, s'engage à s'acquitter de sa contribution financière pour le fonctionnement du secrétariat et du centre d'information, en conformité avec les décisions et les procédures adoptées par le comité.

Section 9 Amendements 9.1. Toute autorité ayant accepté le Mémorandum peut proposer des amendements au Mémorandum. 9.2. La procédure ci-après s'applique aux amendements proposés aux sections du Mémorandum :

a) l'amendement proposé est soumis à l'examen du comité par l'intermédiaire du secrétariat ;

b) les amendements sont adoptés à la majorité des deux tiers des représentants des autorités présents et votants.

Si un amendement est ainsi adopté, il est communiqué par le secrétariat aux autorités aux fins d'acceptation.

Les amendements au paragraphe 1 de la section 2 sont adoptés par une majorité de deux tiers des représentants des autorités présents et votants qui sont parties à la nouvelle Convention proposée pour être incorporée en tant qu'instrument pertinent".

c) un amendement est réputé avoir été accepté soit à la fin d'une période de six mois après son adoption par les représentants des autorités au comité, soit à la fin d'une période différente déterminée de façon unanime par les représentants des autorités au comité au moment de l'adoption, à moins qu'une objection n'ait été communiquée au secrétariat par une autorité pendant la période en cause;

d) un amendement prend effet 60 jours après avoir été adopté ou à l'issue de toute autre période différente déterminée de façon unanime par les représentants des autorités au comité. 9.3. La procédure ci-après s'applique aux amendements aux annexes du Mémorandum:

a) l'amendement proposé est soumis à l'examen des autorités par l'intermédiaire du secrétariat ; 15 mars 2000:

b) l'amendement est réputé avoir été accepté à la fin d'une période de trois mois commençant le jour de sa communication au secrétariat, à moins qu'une autorité demande par écrit que l'amendement soit examiné par le comité. Dans ce cas, la procédure de la section 9.2. s'applique;

c) l'amendement prend effet 60 jours après avoir été accepté ou à l'issue de toute autre période décidée à l'unanimité par les autorités.

Section 10 Dispositions administratives 10.1. Le Mémorandum est conclu sans préjudice des droits et obligations en vertu d'un quelconque accord international. 10.2. Une autorité maritime d'un Etat qui satisfait aux critères spécifiés à l'annexe 9, peut adhérer au Mémorandum avec le consentement de l'ensemble des autorités qui sont parties au Mémorandum. 10.3. Le Mémorandum est ouvert à la signature au siège du secrétariat du comité (1) du 11 juillet 1997 au 23 février 1998.

Les autorités qui remplissent les conditions fixées à l'annexe 9 deviennent partie au Mémorandum par : la signature sans réserve d'acceptation ou, la signature sous réserve d'acceptation suivie d'acceptation. 10.4. L'acceptation ou l'adhésion au Mémorandum est formalisée par une demande écrite adressée au secrétariat par les autorités maritimes intéressées. 10.5. Le secrétariat informe les autorités maritimes parties au Mémorandum de toute signature ou de communication écrite ou d'acceptation, ou d'adhésion et de la date à laquelle celle-ci a été notifiée. 10.6. Le Mémorandum prend effet pour chaque autorité maritime à la date à laquelle elle en a informé le secrétariat. 10.7. Toute autorité maritime ou organisation désirant participer en tant qu'observateur doit adresser par écrit une demande au comité et sera acceptée en qualité d'observateur, sous réserve du consentement unanime des représentants des autorités présents et votants à la réunion du comité. 10.8. Le Mémorandum peut être dénoncé par toute autorité après l'expiration d'un délai de soixante jours à compter de la date d'une notification écrite au comité. 10.9. Les versions (française, anglaise et arabe) du texte du Mémorandum font également foi.

(1) installé au ministère des transports maritimes à l'adresse indiquée à l'annexe 1.

En cas de différend, il y a lieu de se référer à la version anglaise du texte du Mémorandum.

Signé à Malte, en langue anglaise, le 11 juillet 1997.

ΑΝΝΕΧΕΙ LISTE DES "AUTORITES MARITIMES"

DES ADMINISTRATIONS MARITIMES ALGERIE Directeur de la Marine Marchande Ministère des transports 119, rue Didouche Mourad Alger, Algérie Téléphone: 2.74.75.72 Télécopie: 2.74.33.95 AUTORITE PALESTINIENNE Acting Port State Control Authority Palestine Coastal Police (PCP) Ansar, Gaza Palestine Téléphone: 07.824.701 Télécopie: 07.824.702 CHYPRE Departement of Merchant Shipping Ministry of Communications and Works Mare Cypria Court 15, Nafpliou Street CY-3025 Limassol Chypre Téléphone: +357.5.330.320 Télécopie: +357.5.330.264 EGYPTE First Under-Secretary of State Ministry of Maritime Transport 4, Patalsa Street Alexandrie - Egypte Téléphone: 203.484.2058-203.484.3631 Télécopie: 203.484.2096 16 JOURNAL OFFICIEL DE LA ISRAEL Ministry of Transport Administration of Shipping and Ports 102 Ha'atzmaut Street Haifa 33411 Israël Téléphone: 972 4 8539275 Télécopie: 972 4 853 6224 LIBAN Director Général Ministry of Transport Starco Building Beyrouth, Liban Téléphone: 961 1371644 961 1 371645 Télécopie: 961 1371647 MALTE Malta Maritime Authority Merchant Shipping Directorate Maritime House Lascaris Wharf Valleta VLT 01 Malte Téléphone: +356 250 350 Télécopie: +356 241 460 MAROC Directeur Général de la Marine Marchande Boulevard Houphouet Boigny Casablanca, Maroc Téléphone: (2122) 27 80 92/27 60 10 Télécopie (2122) 27 33 40 TUNISIE Directeur Général de la Marine Marchande 24, Avenue de la République 1001 Tunis Tunisie Téléphone: 216 1 353 241 Télécopie: 216 1 354 244 TURQUIE Basbakanlik Denizcilik Mustesarligi Anit Caddesi n° 8 06100 Tandogan Ankara, Turquie Téléphone: (90312) 231 3052 Télécopie: (90312) 231 1379

9. Dhou El Hidja 1420 REPUBLIQUE ALGERIENNE Nº:13 15 mars 2000 ANNEXE 2 DIRECTIVES POUR LES INSPECTEURS, A OBSERVER LORS DES INSPECTIONS MENEES DANS LE CADRE DU TRANSPORT MARITIME INTERNATIONAL SOMMAIRE Section 1 Généralités 1.1 Directives à observer lors de l'inspection des navires étrangers 1.2 Principes relatifs au redressement des défectuosités ou à l'immobilisation d'un navire 1.3 Application de la clause excluant un traitement plus favorable Section 2 La sécurité du navire telle qu'elle découle de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifiée en 1978, de la Convention de 1966 sur les lignes de charge, COLREGS de 1972 et de MARPOL 73/78 2.1 Inspection plus détaillée.

Section 3 Normes minimales pour la composition et la qualification des équipages 3.1 Introduction 3.2 Contrôle des effectifs 3.3 Contrôle de la qualification 3.4 Immobilisation du navire Section 4 Convention concernant les normes minima à observer sur les navires marchands, 1976 (Convention n° 147 de l'OIT) Section 1 Généralités 1.1 Directives à observer lors de l'inspection des navires étrangers Les directives mentionnées à la section 3.1 du Mémorandum font référence aux dispositions pertinentes des textes suivants : * procédures de contrôle des navires par l'Etat du port (résolution A. 787 (19) de l'OΜΙ); * principes à observer pour déterminer les effectifs en fonction de la sécurité (résolution A. 481 (XII) de l'OMI) et les annexes à cette résolution qui sont "Teneur du document spécifiant les effectifs minimaux de sécurité"

(annexe 1) et "Directives pour l'application des principes à observer pour déterminer les effectifs en fonction de la sécurité" (annexe 2); * dispositions du Code maritime international des marchandises dangereuses; 15 mars 2000: * publication de l'OIT intitulée "Inspection des conditions de travail à bord des navires: directives concernant les procédures applicables"; * procédures décrites dans la présente annexe au Mémorandum. 1.2 Principes relatifs au redressement des défectuosités ou à l'immobilisation d'un navire Au moment de prendre la décision de faire redresser une défectuosité ou d'immobiliser un navire, l'inspecteur doit prendre en compte les résultats de l'inspection détaillée menée conformément à la section 3. L'inspecteur fait appel à son jugement professionnel pour déterminer s'il convient soit d'immobiliser le navire jusqu'à ce que les défectuosités soient corrigées, soit de l'autoriser à appareiller avec certaines défectuosités, sans que cela fasse courir de risques excessifs du point de vue de la sécurité, de la santé ou de l'environnement, compte tenu des circonstances particulières du voyage prévu. En ce qui concerne les critères relatifs aux effectifs minimaux et aux dispositions de la Convention n° 147 de l'OIT, il doit être appliqué une procédure particulière conformément aux sections 3 et 4 de la présente annexe. 1.3 Application de la clause excluant un traitement plus favorable Pour l'application de la section 2.4, les dispositions suivantes doivent être observées. Les navires battant pavillon d'un Etat non partie à l'un des instruments cités à la section 2 et qui ne sont donc pas munis des certificats permettant de présumer de leur condition satisfaisante, doivent faire l'objet d'une inspection détaillée. A l'occasion d'un tel contrôle, l'inspecteur devrait respecter les mêmes directives que celles prévues pour les navires soumis auxquels s'appliquent les instruments pertinents.

L'état du navire et de ses équipements, les qualifications et le nombre des membres de l'équipage ainsi que la composition de ce dernier doivent être d'un niveau en rapport avec les dispositions de chacun desdits instruments. Dans le cas contraire, doivent être prescrites au navire toutes mesures qui lui permettront d'atteindre un niveau de sécurité comparable.

Section 2 La sécurité du navire telle qu'elle découle de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifiée en 1978, de la Convention de 1966 sur les lignes de charge, de la Convention COLREGS de 1972 et de MARPOL 73/78. 2.1 Inspection plus détaillée Dans la mesure où il existe de bonnes raisons pour effectuer une inspection plus détaillée sur la base de la Convention SOLAS et de son protocole, de la Convention sur les lignes de charge, de la Convention sur le règlement pour prévenir les abordages et de la Convention MARPOL 73/78, l'inspecteur, lorsqu'il effectue cette inspection, prendra en considération les dispositions prévues dans le document intitulé "procédures de contrôle des navires par l'Etat du port" (résolution A. 787 (19) de l'OMI), dans les dispositions du Code maritime international des marchandises dangereuses et dans les dispositions de la section 4 relatives aux conditions de vie et de travail à bord des navires.

Section 3 Normes minimales pour la composition et la qualification des équipages 3.1 Introduction Les principes servant de guide d'inspection à l'Etat du port quand il procède au contrôle de l'effectif d'un navire étranger devraient permettre d'établir la conformité de la situation constatée aux exigences édictées par l'Etat du pavillon en matière d'effectif de sécurité. Il faudrait en cas de doute consulter l'Etat du pavillon. Ces prescriptions concernant l'effectif de sécurité se fondent sur les textes suivants :

Convention de 1974 sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS 74);

Convention de 1976 concernant les normes minimales à observer sur les navires marchands (n° 147 de l'OIT) qui fait notamment référence aux articles 3 et 4 de la Convention n° 53 de l'OIT;

Convention de 1978 sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille (STCW 78), telle que modifiée; annexe 1 de la résolution A. 481 (XII) de l'OMI intitulée "Teneur du document spécifiant les effectifs minimaux de sécurité"; annexe 2 de la résolution A. 481 (XII) de l'OMI intitulée "Directives pour l'application des principes à observer pour déterminer les effectifs en fonction de la sécurité".

L'Etat du port ne prend la décision d'immobiliser un navire qu'en se fondant sur les dispositions prévues dans les instruments applicables et en tenant compte de l'avis émis par l'Etat du pavillon. Lorsqu'il est difficile d'obtenir une réponse rapide et que l'importance du sous-effectif est de nature à rendre le navire dangereux pour le voyage ou le service projetés, l'immobilisation du navire peut être le seul recours. 3.2 Contrôle des effectifs 3.2.1 Si les effectifs à bord d'un navire sont conformes au document fixant l'effectif de sécurité ou un document équivalent délivré par l'Etat du pavillon, l'inspecteur devrait considérer que le navire est doté d'un effectif qui garantit sa sécurité sauf, s'il apparaît clairement que le document a été délivré sans tenir compte des principes établis dans les instruments pertinents et dans les directives pour l'application des principes à observer pour déterminer les effectifs en fonction de la sécurité établies par l'OMI. Dans ce dernier cas, l'inspecteur devrait agir conformément aux procédures définies au paragraphe 3.2.3. 3.2.2 S'il s'avère que, en fait, l'effectif et la composition de l'équipage ne sont pas conformes au document fixant l'effectif de sécurité, il faudrait que l'Etat du port demande à l'Etat du pavillon s'il estime que le navire peut ou non appareiller avec l'effectif et la composition de l'équipage réellement existants. Cette demande devrait être faite dès que possible.

La réponse donnée, le cas échéant, par l'Etat du pavillon, devrait être confirmée par télécopie. S'il s'avère que l'effectif et la composition réels de l'équipage ne sont pas conformes au document relatif à l'effectif de sécurité minimum ou que l'Etat du pavillon n'émet pas un avis positif, il peut être envisagé d'immobiliser le navire après avoir dûment pris en considération les critères énoncés au paragraphe 3.4 de la présente annexe. 3.2.3 S'il n'y a pas à bord du navire un document fixant l'effectif de sécurité ou un document équivalent, l'Etat du port devrait demander à l'Etat du pavillon de préciser l'effectif de l'équipage exigé ainsi que sa composition et d'émettre un document dès que possible. Lorsque l'effectif réel ou la composition de l'équipage n'est pas conforme aux spécifications reçues de l'Etat du pavillon, la procédure définie au paragraphe 3.2.2 est applicable.

L'absence de réponse par l'Etat du pavillon est considérée comme une bonne raison pour effectuer une inspection plus détaillée afin de s'assurer que l'effectif et la composition de l'équipage sont conformes aux principes établis dans le paragraphe 3.1. Le navire reçoit uniquement l'autorisation d'appareiller s'il est estimé qu'il peut le faire en toute sécurité compte tenu des critères d'immobilisation énoncés au paragraphe 3.4. Dans tous les cas, les normes minimales à appliquer ne sont pas plus rigoureuses que celles qui sont appliquées aux navires battant pavillon de l'Etat du port. L'absence d'un document fixant l'effectif de sécurité est mentionnée dans le rapport comme une défectuosité. 3.3 Contrôle de la qualification 3.3.1 Le contrôle général des brevets de capacité à bord des navires devrait être effectué conformément aux procédures stipulées à l'article X et à la règle 1/4 de la Convention STCW. 3.3.2 Le contrôle des qualifications effectué sur les navires affectés au transport de marchandises liquides dangereuses en vrac devrait être plus rigoureux.

L'inspecteur devrait s'assurer que les officiers 15 mars 2000: responsables de la manutention des marchandises et des opérations liées à celle-ci sont en possession de documents établissant la preuve qu'ils ont reçu une formation adéquate et qu'ils disposent d'une expérience appropriée en la matière.

Aucune exemption quant au port de ces documents probants ne saurait être acceptée. Lorsqu'une déficience est constatée, il conviendrait d'informer le capitaine et de procéder à la correction de celle-ci. En ce qui concerne la formation appropriée, il est fait référence au chapitre V de la Convention STCW, aux résolutions 10, 11 et 12 adoptées par la Conférence internationale de 1978 sur la formation des gens de mer et la délivrance des brevets ainsi qu'aux sections pertinentes du Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac et du Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac. 3.4 Immobilisation du navire Avant d'immobiliser un navire au titre des paragraphes 3.2 et 3.3 de la présente annexe, il conviendrait de tenir compte des conditions suivantes : la durée et la nature du voyage ou du service projetés; le caractère dangereux ou non de la déficience pour le navire, les personnes à bord ou l'environnement; la possibilité d'observer ou non des périodes de repos suffisantes pour l'équipage; la taille et le type du navire, ainsi que l'équipement fourni; la nature de la cargaison.

L'absence d'un officier de pont ou d'un officier mécanicien dont la qualification est exigée ne devrait pas constituer une raison justifiant l'immobilisation du navire lorsque cette carence concorde avec des stipulations exceptionnelles approuvées par l'Etat du pavillon.

Section 4 Convention concernant les normes minima à observer sur les navire marchands, 1976 (Convention n° 147 de l'OIT) 4.1 Les inspections effectuées à bord des navires dans le cadre de la Convention de 1976 concernant les normes minima à observer sur les navires marchands (Convention n° 147 de l'OIT) relèvent des textes suivants :

a) Convention (n° 138) sur l'âge minimum, 1973; ou Convention (n° 58) sur l'âge minimum (travail maritime) (révisée), 1936; ou Convention (n° 7) sur l'âge minimum (travail maritime), 1920; 15 mars 2000:

b) Convention (n° 73) sur l'examen médical des gens de mer, 1946;

c) Convention (n° 134) sur la prévention des accidents (gens de mer), 1970 (article 4 et 7);

d) Convention (n° 92) sur le logement des équipages (révisée), 1949;

e) Convention (n° 68) sur l'alimentation et le service de table (équipages des navires), 1946 (article 5);

f) Convention (n° 53) sur les brevets de capacité des officiers, 1936 (articles 3 et 4).

L'inspection des brevets de capacité est traitée à la section 3 de la présente annexe. Lorsqu'il procède à un contrôle, l'inspecteur doit, en fonction de l'impression générale que lui a donnée le navire, faire appel à son jugement professionnel pour décider s'il convient ou non de procéder à une inspection plus détaillée. Toutes les plaintes concernant les conditions de vie à bord devraient faire l'objet d'une enquête approfondie et, si cela est estimé nécessaire, de mesures adaptées aux circonstances.

L'inspecteur exerce également son jugement professionnel pour déterminer si les conditions à bord présentent un danger pour la sécurité ou la santé de l'équipage, qui rend nécessaire la rectification de ces conditions; l'inspecteur peut, si sela est nécessaire, immobiliser le navire jusqu'à ce que les mesures correctives appropriées aient été prises. 4.2 Dans la mesure où il existe de bonnes raisons pour effectuer une inspection plus détaillée qui se rapporte aux dispositions de la Convention n° 147 de l'OIT, l'inspecteur, lorsqu'il effectue cette inspection, prendra en considération le paragraphe précédent de la présente section, ainsi que les instructions données dans la publication de l'OIT intitulée "Inspection des conditions de travail à bord des navires: directives concernant les procédures applicables". 4.3 Les conventions pertinentes, eu égard aux dispositions du paragraphe 4.4, sont les suivantes :

a) Convention (n° 22) sur le contrat d'engagement des marins, 1926;

b) Convention (n° 23) sur le rapatriement des marins, 1926;

c) Convention (n° 55) sur les obligations de l'armateur en cas de maladie ou d'accident des gens de mer, 1936; ou Convention (n° 56) sur l'assurance-maladie des gens de mer, 1936; ou Convention (n° 130) concernant les soins médicaux et les indemnités de maladie, 1969;

d) Convention (n° 87) sur la liberté syndicale et la protection du droit syndical, 1948;

e) Convention (n° 98) sur le droit d'organisation et de négociation collective, 1949. 4.4 Si l'inspecteur reçoit une plainte concernant le non-respect des normes énoncées dans les Conventions citées dans le paragraphe 4.3, il devrait en informer le plus proche représentant maritime, consulaire ou diplomatique de l'Etat du pavillon pour qu'il y soit donné suite. Si elle le juge nécessaire, l'autorité compétente peut rédiger un compte rendu pour l'Etat du pavillon, comportant si possible des preuves, et en adresser une copie à l'OIT. 4.5 Les parties de la publication de l'OIT intitulée "Inspection des conditions de travail à bord des navires : directives concernant les procédures applicables" qui traitent des questions suivantes : procédures de contrôle des navires nationaux de l'Etat du pavillon; formation professionnelle; brevets de capacité des officiers; durées de travail et effectifs; ne devraient pas être considérées comme des dispositions pertinentes pour l'inspection des navires, mais seulement comme des éléments d'information pour les inspecteurs.

DIRECTIVES A OBSERVER LORS DE L'INSPECTION DES NAVIRES DE CHARGE D'UNE JAUGE BRUTE INFERIEURE A 500 TONNEAUX ET DES NAVIRES DE CONSTRUCTION TRADITIONNELLE Section 1 Navires de charge méditerranéens d'une jauge brute inférieure à 500 tonneaux 1.1 Les prescriptiond qui suivent sont un guide d'application de la section 2.5 pour ce qui concerne les navires de charge méditerranéens d'une jauge brute inférieure à 500 tonneaux. 1.2 Pour autant qu'un instrument pertinent n'est pas applicable aux navires d'une jauge brute inférieure à 500 tonneaux, l'inspecteur prendra en compte les "Règles de sécurité pour les navires de charge méditerranéens".

Section 2 Navires de construction traditionnelle 2.1 Les prescriptions qui suivent sont un guide d'application de la section 2.5 pour ce qui concerne les navires de construction traditionnelle. 2.2 Pour autant qu'un instrument pertinent n'est pas applicable aux navires de construction traditionnelle, la tâche de l'inspecteur consiste à apprécier si le navire présente un niveau acceptable au regard de la sécurité, de la santé ou de l'environnement. Dans le cadre de cette appréciation, l'inspecteur prend dûment en considération les facteurs tels que la longueur et la nature du voyage ou du service projetés, la taille et le type du navire, l'équipement prévu et la nature de la cargaison. 2.3 Dans l'exercice des fonctions prévues au paragraphe 2.2, l'inspecteur devrait être guidé par tout certificat ou autre document émis par l'Etat du pavillon. A la lumière de tels certificats et documents et de l'impression générale que lui aura donnée le navire, l'inspecteur exerce son jugement professionnel pour décider si le navire doit, et au vu de quelles considérations, faire l'objet d'une inspection plus détaillée en tenant compte des facteurs mentionnés au paragraphe 2.2. Pour l'exécution d'une inspection plus détaillée, l'inspecteur prête attention, dans la mesure où il le juge nécessaire, aux articles énumérés au paragraphe 2.4. La liste n'est pas considérée comme exhaustive mais a pour but de donner une illustration de ce que sont des articles pertinents. 2.4 Articles ayant une importance d'ordre général 2.4.1 Points relatifs aux conditions d'assignation du franc-bord: étanchéité des ponts exposés aux embruns et s'il y a lieu à l'eau; panneaux et moyens de fermeture; étanchéité des ouvertures dans les superstructures; sabords de décharge; ouvertures de bordé; ventilateurs et dégagements d'air; dossier de stabilité. 2.4.2 Autres points concernant la sauvegarde de la vie humaine en mer : matériel de sauvetage; équipement de lutte contre l'incendie; état général de la structure (c'est-à-dire la coque, le pont, les panneaux d'écoutilles, etc...); moteur principal et installations électriques; équipement de navigation, y compris les installations radioélectriques. 2.4.3 Points relatifs à la prévention de la pollution par les navires : dispositifs de contrôle des rejets d'hydrocarbures et de mélanges d'hydrocarbures, par exemple systèmes de séparation d'eau et d'hydrocarbures ou autres dispositifs équivalents (citerne (s) pour retenir les hydrocarbures, mélanges d'hydrocarbures, résidus d'hydrocarbures); 15 mars 2000 présence d'hydrocarbures dans les bouchains de la chambre des machines. 2.5 Dans le cas où l'inspecteur considère que les déficiences sont dangereuses pour la sécurité, la santé ou l'environnement, il prend, eu égard aux facteurs mentionnés au paragraphe 2.2, des mesures qui peuvent, si nécessaire, comprendre l'immobilisation du navire, et permettent de s'assurer que la déficience est rectifiée ou que le navire, s'il est autorisé à gagner un autre port, ne présente pas un danger évident pour la sécurité, la santé ou l'environnement.

ANNEXE 3 FAITS CONSIDERES COMME DE "BONNES RAISONS"

Les autorités considèrent notamment comme de "bonnes raisons":

1. un rapport ou une notification émis par une autre autorité;

2. un rapport ou une plainte provenant du capitaine, d'un membre de l'équipage ou de toute personne ou organisation ayant un intérêt légitime dans l'exploitation du navire en toute sécurité, dans les conditions de vie et de travail à bord et dans la prévention de la pollution, à moins que l'autorité concernée estime que le rapport ou la plainte est manifestement infondé. L'identité de la personne qui est à l'origine du rapport ou de la plainte ne doit pas être révélée au capitaine ou au propriétaire du navire concerné;

3. d'autres indications susceptibles de justifier une inspection plus détaillée ou plus étendue, compte tenu notamment des dispositions de l'annexe 1.

Aux fins du contrôle du respect des prescriptions d'exploitation de bord, les "bonnes raisons" spécifiques sont les suivantes :

1. constatation de défaillances opérationnelles lors de l'application des procédures de contrôle par l'Etat du port, conformément aux dispositions de la Convention SOLAS de 1974, de MARPOL 73/78 et de la Convention STCW de 1978;

2. signes indiquant que les opérations relatives à la cargaison et d'autres opérations ne sont pas menées dans des conditions de sécurité ou conformément aux directives de l'OMI;

3. implication du navire dans des événements dus au fait qu'il n'a pas respecté les prescriptions d'exploitation;

4. constatation, au vu d'un exercice d'incendie et d'abandon du navire, que l'équipage n'est pas familiarisé avec des procédures essentielles;

5. absence d'un rôle d'appel qui soit à jour;

6. indications que les membres de l'équipage concernés ne sont pas en mesure de communiquer de manière adéquate entre eux, ou avec d'autres personnes se trouvant à bord, ou que le navire n'est pas en mesure de communiquer avec les autorités basées à terre, que ce soit dans une langue commune ou dans la langue de ces autorités.

ANNEXE 4 CRITERES DE QUALIFICATION POUR LES OFFICIERS CHARGES DU CONTROLE PAR L'ETAT DU PORT

1. En application des dispositions de la section 3.5 du Mémorandum, l'officier chargé du contrôle par l'Etat du port doit avoir les qualifications requises et être autorisé par l'autorité à procéder à des inspections dans le cadre du contrôle par l'Etat du port;

2. Un officier chargé du contrôle par l'Etat du port convenablement qualifié doit avoir accompli au minimum une année de service en tant qu'inspecteur pour l'Etat du pavillon, chargé d'effectuer des inspections et de vérifier les qualifications conformément aux instruments pertinents, et :

1- être en possession d'un brevet de capacité de capitaine, autorisant son titulaire à prendre le commandement d'un navire d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 600 tonnes (voir la règle II/2 de la Convention STCW),

2- ou être en possession d'un brevet de capacité de chef mécanicien, autorisant son titulaire à assumer cette fonction à bord d'un navire dont l'appareil de propulsion principal a une puissance égale ou supérieure à 3 000 kw (voir la règle III/2 de la Convention STCW), ou

3- avoir été reçu à un examen en tant qu'architecte naval, ingénieur mécanicien ou ingénieur dans le domaine maritime et accompli, en cette qualité, un service d'une durée non inférieure à cinq ans,

4- avoir une qualification équivalente déterminée par l'administration.

Les officiers chargés du contrôle par l'Etat du port mentionnés aux points 1 et 2 ci-dessus doivent avoir accompli un service d'une durée non inférieure à cinq ans en mer en tant qu'officier affecté au service "pont" ou au service "machine".

3. Selon le cas, un officier chargé du contrôle par l'Etat du port est estimé avoir les qualifications requises si celui-ci :

1- possède un diplôme universitaire pertinent ou a suivi une formation équivalente;

2- a suivi une formation et obtenu une qualification dans une école d'inspecteurs pour la sécurité des navires; et

3- a accompli un service d'une durée non inférieure à deux ans en tant qu'inspecteur pour l'Etat du pavillon, chargé d'effectuer des inspections et de vérifier les qualifications conformément aux instruments pertinents.

4- Un officier chargé du contrôle par l'Etat du port convenablement qualifié doit pouvoir communiquer verbalement et par écrit avec les gens de mer dans la langue la plus fréquemment utilisée en mer.

5- Un officier chargé du contrôle par l'Etat convenablement qualifié doit avoir une connaissance appropriée des dispositions des instruments pertinents et des procédures pertinentes en ce qui concerne le contrôle par l'Etat du port.

6- Les officiers du contrôle par l'Etat du port qui ne satisfont pas aux critères énoncés ci-dessus sont également acceptés s'ils se trouvaient au service des autorités pour le contrôle par l'Etat du port avant le 1er juillet 1996.

ANNEXE 5 PRESCRIPTIONS RELATIVES A LA CARTE D'IDENTITE DES INSPECTEURS CHARGES DU CONTROLE PAR L'ETAT DU PORT La carte d'identité comprend au minimum les renseignements suivants :

a) nom de l'autorité délivrant la carte d'identité ;

b) nom et prénoms du titulaire de la carte d'identité ;

c) photographie récente du titulaire de la carte d'identité;

d) signature du titulaire de la carte d'identité ;

e) déclaration en vertu de laquelle le titulaire de la carte d'identité est autorisé à effectuer des inspections conformément à la législation nationale.

Si la langue principale utilisée sur la carte d'identité n'est pas la langue anglaise, celle-ci doit inclure une traduction en langue anglaise.

La présentation de la carte d'identité est laissée à la discrétion des autorités compétentes.

9. Dhou Et Hidja 1420 22 JOURNAL OFFICIEL:DE: LA REPUBLIQUE ALGERIENNE N№: 13 ANNEXE 6 15 mars 2000:

FORMULAIRE A RAPPORT D'INSPECTION EN APPLICATION DU MEMORANDUM D'ENTENTE SUR LE CONTROLE DES NAVIRES PAR L'ETAT DU PORT DANS LA REGION MEDITERRANEENNE (Autorité établissant le rapport * Copie à adresser (Adresse) (Téléphone) (Télécopie) Si le navire est immobilisé au capitaine au bureau de la direction à l'officier chargé du contrôle par l'Etat du port copie à adresser : à l'Etat du pavillon à une organisation reconnue, le cas échéant

1. Autorité établissant le rapport, de 2. Nom du navire

3. Pavillon du navire .4. Type de navire

5. Indicatif d'appel.

6. Numéro OMI 7. Jauge brute (tonneaux) 8. Poids mort (le cas échéant).

9. Année de construction 10. Date d'inspection

11. Lieu d'inspection..

12. Société de classification 13. Date de fin d'immobilisation**.

14. Signes particuliers du propriétaire/de l'exploitant (supprimer la mention inutile)**.

15. Nom et signature du capitaine certifiant que les informations figurant au point 14 sont correctes :

Nom Signature

16. Certificat(s) pertinent(s)*)**

a) Titre b) Autorité délivrant le rapport 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. 12

d) Informations sur la dernière visite intermédiaire ou annuelle**

a) Date b) Autorité effectuant l'inspection 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11. 12 17 Inspection étendue 18 Défectuosités 19 Navire immobilisé 20 Défectuosités des articles pouvant être inspectés par une société de classification 21 Documentation à l'appui Bureau du district .Nom

c) Dates de délivrance et d'expiration du rapport

c) Lieu 0 non 0 oui O non 0 oui (voir Formulaire B ci-joint 0 non 0 oui ***) O non 0 oui O non O oui (voir annexe) (Officier dûment habilité pour le contrôle par l'Etat du port de l'autorité établissant le rapport) Téléphone:

Télécopie : Signature Ce rapport doit être conservé à bord durant une période de deux (2) ans et naires du contrôle des navires par l'Etat du port à tous moments être disponible pour consultation par les fonction- * Ce rapport d'inspection est délivré seulement pour informer le capitaine et les autres Etats du port qu'une inspection a été effectuée par l'Etat du port mentionné dans le titre. Ce rapport d'inspection ne peut pas être dépassant les certificats obligatoires du navire. ** A compléter en cas d'immobilisation *** Capitaines, propriétaires et/ou exploitants sont informés que les renseignements interprété comme étant un certificat de navigabilité détaillés sur l'immobilisation peuvent être publiés 15 mars 2000 ::

FORMULAIRE/B RAPPORT D'INSPECTION EN APPLICATION DU MEMORANDUM D'ENTENTE SUR LE CONTROLE DES NAVIRES PAR L'ETAT DU PORT DANS LA REGION MEDITERRANEENNE (Autorité établissant le rapport) Copie à adresser (Adresse) (Téléphone) au capitaine au bureau de la direction à l'officier chargé du contrôle par l'Etat du port (Télécopie) Si le navire est immobilisé copie à adresser :

2. Nom du navire

10. Date d'inspection

22. Code Nature de la défectuosité 1) Nom (Officier dûment habilité à Signature à l'Etat du pavillon à une organisation reconnue, le cas échéant

6. Numéro OMI

11. Lieu d'inspection.

Références de la Convention 2) 23. Mesures prises 3) effectuer le contrôle par l'Etat du port de l'autorité établissant le rapport)

1) Cette inspection ne tenait pas lieu de visite complète et les défectuosités énoncées ne sont peut être pas exhaustives. En cas d'immobilisation, il est recommandé de procéder à une visite de réinspection.

2) A remplir en cas d'immobilisation. complète et de rectifier toutes les défectuosités avant de faire une demande

3) Les codes des mesures prises correspondent notamment aux navires immobilisés/libérés, à l'Etat du port informé, à la société de classification informée, au prochain port informé (pour les codes, voir au verso de la copie).

9. Dhou Et Hidja 1420 ANNEXE 6 (VERSO DU FORMULAIRE B) Codes des mesures prises. 00 Pas de mesures prises 10 Défectuosité rectifiée 12 Toutes défectuosités rectifiées 15 Défectuosité à rectifier au prochain port 16 défectuosité à rectifier sous 14 jours 17 Instruction donnée au capitaine de rectifier la défectuosité avant le départ 20 Navire retardé pour rectifier les défectuosités 25 Navire autorisé à appareiller après un retard 30 Navire immobilisé 35 Navire libéré (+ préciser la date) 40 Prochain port informé 45 Prochain port informé que le navire doit être à nouveau immobilisé 50 Etat du pavillon/Consul informé 55 Etat du pavillon consulté 60 Etat de la région informé 70 Société de classification informée 80 Remplacement provisoire d'équipement 85 Enquête sur une infraction aux nécessaires prescriptions relatives au rejet (MARPOL) 99 Autres (préciser dans un texte clair).

ANNEXE 7 ECHANGE DE MESSAGES PAR LES ETATS DE LA REGION EN APPLICATION DE LA SECTION 3. 8 DU MEMORANDUM

1. Lorsque les défectuosités ne sont pas entièrement rectifiées ou que le navire a seulement fait l'objet d'une réparation provisoire, un message est envoyé à l'autorité compétente de l'Etat de la région où se trouve le prochain port d'escale du navire.

2. Il est procédé à l'échange de messages, mentionné au paragraphe 1 ci-dessus au moyen des installations de communication du centre d'information, tel que décrit en annexe 8 et/ou par télécopie en utilisant le formulaire qui figure dans l'appendice à la présente annexe.

3. Chaque message mentionné au paragraphe 1 ci-dessus comporte les informations suivantes :

Date:

De (pays):

Port:

A (pays):

Port:

Rapport indiquant les défectuosités à rectifier:

Nom du navire :

Numéro d'identification OMI (si disponible) :

Type de navire :

Pavillon du navire:

Indicatif d'appel :

Jauge brute :

Année de construction:

Autorité qui a délivré le(s) certificat(s) pertinent(s) :

Date de départ :

Lieu et temps estimé d'arrivée :

Nature des défectuosités :

Mesures prises :

Mesures suggérées au prochain port d'escale :

Nom et numéro de télécopie de l'expéditeur. :

RAPPORT SUR LES DEFECTUOSITES QUI N'ONT PAS ETE ENTIEREMENT RECTIFIEES OU QUI N'ONT DONNE LIEU QU'A UNE REPARATION PROVISOIRE En application du Mémorandum d'entente sur le contrôle des navires par l'Etat du port dans la région méditerranéenne.

ANNEXE 8 SYSTEME D'INFORMATION RELATIF AUX INSPECTIONS

1. Pour aider les autorités dans le choix des navires battant pavillons étrangers qui doivent être inspectés dans leurs ports, il est nécessaire de mettre à la disposition de celles-ci une information à jour sur l'inspection de tout navire battant pavillon étranger effectuée dans les autres ports de la région au cours des six mois précédents. 15 mars 2000:

2. A cette fin, les autorités s'engagent à fournir au centre d'information, de préférence par voie télématique, des renseignements sur les navires inspectés dans les ports de leurs pays à partir des informations énumérées à l'annexe 6 du Mémorandum. L'inspection de renseignements dans le fichier des inspections devrait de préférence être réalisée par entrée télématique directe effectuée quotidiennement.

3. Aux fins d'un échange rapide de renseignements, le système d'information comprendra un moyen de communication permettant directement un échange télématique de messages entre chaque autorité, y compris les notifications visées à la section 3.8 du Mémorandum et l'échange de renseignements sur les infractions liées à l'exploitation visées par la section 5 du Mémorandum.

4. Les renseignements qui font l'objet des paragraphes 2 et 3 ci-dessus seront présentés sous une forme normalisée conformément aux procédures normalisées énoncées dans le guide des utilisateurs du système d'information établi par le centre d'information.

5. Le centre d'information assurera le traitement des renseignements mentionnés au paragraphe 2 ci-dessus de manière à garantir que les données relatives aux inspections sont facilement accessibles, tant pour leur consultation que leur mise à jour, conformément aux procédures énoncées dans le guide des utilisateurs du système d'information établi par le centre d'information.

6. L'échange de renseignements par télécopie continuera à être une solution de remplacement, et sera effectué à l'aide du modèle normalisé qui figure à l'appendice de la présente annexe.

7. Les informations à caractère administratif telles que les statistiques seront fournies par le secrétariat suivant les directives du comité. Elles seront fondées sur les données communiquées par le centre d'information.

8. Le système d'information décrit dans les paragraphes précédents fonctionnera tant que le Mémorandum sera en vigueur. Des études visant à contrôler et, si nécessaire, à améliorer la qualité du système seront menées de façon continue.

9. En cas de défectuosités entraînant le retard ou l'immobilisation d'un navire, l'autorité de l'Etat du port enverra une copie du rapport, tel que mentionné à l'annexe 7 du Mémorandum, à l'administration du pavillon concerné.

Appendice à l'annexe 8 MODELE DE TELEX OU DE TELECOPIE "NAVIRES CONTROLES"

Rapport d'inspection 1 Nom du pays délivrant le rapport 2 Nom du navire 3 Pavillon du navire 4 Type de navire 5 Indicatif d'appel 6 Numéro OMI 7 Jauge brute 8 Année de construction 9 Date d'inspection (format: jj-mm-aa) 10 Lieu d'inspection 11 Brevets pertinents 1

a) titre du certificat

b) autorité d'origine

c) dates de délivrance (format: jj-mm-aa/ii et d'expiration - mm-aa)

d) dernière visite (format: jj-mm-aa/ intermédiaire autorité /lieu)

12. Défectuosités (oui/non)

13. Navire retardé/ (oui/non) immobilisé

14. Nature des (format : déf; déf; déf) défectuosités2

15. Mesures prises3 (format: déf; déf; déf) 1 doit être répété pour chaque certificat pertinent. 2 inclure une référence aux Conventions applicables, si elle figure sur le document laissé à bord. 3 peut aussi être ajouté aux données sous la rubrique 14 (nature des défectuosités) si la mesure prise est en relation directe avec la défectuosité correspondante. La défectuosité et la ou les mesure(s) prise(s) doivent être séparées par un trait oblique (/).

(format: 15 déf/mp/mp; déf/mp/mp/mp/; 16. voir 15).

REPUBLIQUE ALGERIENNE N°: 13 9. Dhou Et Hidja 1420 26 JOURNAL OFFICIEL DE LA ANNEXE 9 CRITERES QUALITATIFS D'ADHESION AU MEMORANDUM CONFORMEMENT AUX PRIORITES ETABLIES PAR LE MEMORANDUM AU PLAN ADMINISTRATIF Critères qualitatifs L'autorité maritime peut adhérer à ce Mémorandum en tant que membre à part entière, dans la mesure où tous les critères qualitatifs énoncés ci-après ont été satisfaits:

1. une telle autorité maritime souscrit explicitement aux engagements prévus par le Mémorandum, en vue de contribuer à l'effort commun visant à éliminer l'exploitation des navires inférieurs aux normes;

2. une telle autorité maritime prend toutes les mesures nécessaires pour ratifier tous les instruments pertinents en vigueur avant que son adhésion entre dans les faits. Cette autorité ne procède pas à l'application d'instruments pertinents auxquels l'Etat n'est pas partie;

3. une telle autorité maritime dispose d'une capacité suffisante, au plan logistique et à celui des moyens, pour veiller de manière appropriée à l'application des normes maritimes internationales eu égard à la sécurité maritime, la prévention de la pollution et les conditions de vie et de travail à bord en ce qui concerne les navires autorisés à battre le pavillon de son Etat, et dispose d'inspecteurs ayant les qualifications appropriées qui agissent sous la responsabilité de son administration, ceci devant être démontré à la satisfaction du comité mentionné à la section 6.1 du Mémorandum ;

4. une telle autorité maritime dispose d'une capacité suffisante, au plan logistique et à celui des moyens, pour se conformer pleinement à toutes les dispositions et activités spécifiées dans le Mémorandum en vue de renforcer son engagement, qui inclura l'emploi d'officiers chargés du contrôle par l'Etat du port ayant les qualifications appropriées, agissant sous la responsabilité de l'administration, ceci devant être démontré à la satisfaction du comité mentionné à la section 7.1 du Mémorandum ;

5. une telle autorité maritime établit, à la date effective de son adhésion, une liaison directe avec le système de renseignements mentionné à l'annexe 8;

6. une telle autorité maritime signe un accord financier pour contribuer au coût de l'application du Mémorandum et verse, à la date de son adhésion effective, sa contribution financière au budget tel qu'approuvé par le comité mentionné à la section 7.1 du Mémorandum ; 15 mars 2000 L'évaluation du respect des conditions sus-mentionnées sera uniquement valable pour chaque cas individuel et ne constituera pas un précédent pour tout cas futur, que ce soit pour les autorités présentes dans le cadre du Mémorandum ou pour tout nouveau signataire potentiel.

ANNEXE 10 PROJET DE MODALITES DE FINANCEMENT DU SECRETARIAT DU MEMORANDUM D'ENTENTE SUR LE CONTROLE DES NAVIRES PAR L'ETAT DU PORT Le secrétariat agissant sous l'autorité du comité et dans les limites des ressources qui lui sont affectées, devra: préparer les réunions, diffuser les documents et apporter l'assistance nécessaire pour permettre au comité d'assumer ses fonctions ; faciliter les échanges de renseignements, mettre en œuvre les procédures énoncées à l'annexe 8 du Mémorandum et établir les rapports qui pourront être nécessaires aux fins de l'application du Mémorandum ; effectuer toute autre tâche qui pourra être nécessaire pour assurer l'application efficace du mémorandum.

Sur la base des tâches sus-mentionnées, les services que le secrétariat pourrait assurer sont évoqués ci-après, uniquement à titre indicatif. Les décisions concernant les tâches du secrétariat devront être prises par le comité, comme cela est prévu à la section 7 du Mémorandum.

Le secrétariat : aiderait le comité à organiser les réunions du comité ; préparerait les documents pour les réunions du comité, comme instruit par le comité ou à la demande d'un Etat membre; diffuserait les documents aux membres du comité, de I'OMI, de l'OIT ou de toute autre institution ou organe si le comité l'estimait nécessaire; établirait les projets des comptes rendus des réunions du comité et tout autre document rédigé à la suite des réunions, pour approbation par le comité ; présenterait des renseignements sur l'évolution de la situation en matière de contrôle par l'Etat du port au sein des organes internationaux tels que l'OMI, I'OIT et la CE à la demande et au nom du comité; fournirait des renseignements sur le Mémorandum d'entente à d'autres autorités, organes et organisations intéressés à la demande et au nom du comité ; traiterait au plan administratif les demandes des autorités souhaitant adhérer au Mémorandum, conformément à la procédure officielle d'adhésion, suivant les instructions du comité; 15 mars 2000: établirait chaque année avant le 30 septembre une proposition budgétaire pour les travaux du secrétariat ; présenterait chaque année avant le 31 mars les comptes de l'année précédente, comportant des propositions de paiement ou de paiement supplémentaire ; informerait le comité de tous les autres aspects financiers du Mémorandum d'entente sur la Méditerranée.